马力物流服务平台是由货车融资租赁公司转型为互联网物流服务的物流服务平台。平台采用SaaS服务模式，旨在打造物流服务界的第一品牌！为物流行业提供安全可靠、高效简便的物流服务。
目前我国货车从业司机达3000万人，货车1390万辆，运输能力10367万吨，完成货运量315亿吨，货运周转量达57956亿吨公里，每年平均增长2.5%，在全面推开增值税试点、物流标准化、国五排放标准的政策下，生产企业降税减负需求增大，大型公路运输车辆更新换代，让大部分个体户大货车难以经营。
很多货车司机都是农民，农忙时在家务农，农闲时跑运输，由于车辆资金门槛高、货源难找、车辆经营养护难、市场经营环境杂乱，而且随市场进化，大货车都开始转向大型牵引甩挂车，而驾驶牵引车必须在A2以上的驾驶证，就目前市场B2驾驶证的报考率都是超低的，B2驾照要满3年且无事故记录才能增驾A2，现在已经很少看到年青人跑货运了。
目前专注做融资租赁类的物流管理平台在国内还是空白，市场调研中发现，营运性货车39%是个人或公司所有，61%是挂靠在物流公司，车主自主经营的，而且这些被挂靠的物流公司大部分是做融资租赁服务的物流公司，融资租赁服务的物流公司主要是销售货车给第三方物流公司或个人，提供金融按揭贷款，让客户自主经营运输业务，在贷款期间保留车辆所有权，所以车辆必须挂靠在公司，客户还清贷款后，该车辆所有权归客户，并且客户可选择是否继续挂靠在公司。在挂靠期间帮助客户处理车辆上户、年检、保养、保险、事故处理、补件、货运代理等关于车辆的所有业务，让客户专心营运公路货物运输；因为流动性资产带有高额风险，对商用车贷款这方面，我国的金融机构，支持力度非常小，导致物流市场上的大部分车辆都挂靠在租赁服务公司，这类公司的车辆都是挂靠车辆，而且车辆众多，从事物流成本低廉，很容易直接从事第三方物流和零担货运，利润来源众多。以一个挂靠车辆为50台的融资租赁公司为例，投资大约在200万左右，每台车的挂靠费为3000元/年，代办服务利润4000元/年，保险代理6000元/年，销售车辆利润15000元/台；年收益在140万左右。
目前市场的车辆6%是面临强制报废的国二排放标准，国三标准的车在62%，国四标准只占26%，在2017年1月1日全面实施的国五标准目前只有2%，而购买车辆的资金45%是贷款，30%是向亲朋好友借，25%为自有全款；所以未来将是车辆更新换代爆发的几年，由于司机文化普遍不高，为实现物流的集约化、标准化、规模化、产业化，在物流安全生产标准化的约束下，融资租赁服务的物流公司的市场将达到一个新的高度。
平台主要是为融资租赁服务的物流公司服务，提供车辆交易、货车按揭、车辆管理、运输管理等功能，以融资租赁服务的物流公司为切入点，全方面覆盖整个物流市场，建立一个垂直社区，完善车辆和驾驶人信用数据库；同时线下也由平台面向全面加盟建立融资租赁服务的物流公司。
由于规模较小，融资困难，企业初期开发经费投入不足。目前已经启动天使轮融资，计划在2016年9月平台上线，平台基本功能：管理系统、货物运输市场、运输管理、物流招投标、垂直社区、车辆交易基础功能等；2017年7月平台第二期上线，车辆交易、物流金融、物流周边、车身广告、平台值增服务等，平台进入推广并完善金融机制；2018年9月平台第三期上线，推出众包物流功能，完善运输管理及优化货物运输市场，开始布局线下各城市服务点。
主要功能是为货主与司机提供找货找车信息等，繁荣的背后，信息失真、市场分散等问题也困扰着App运营商与使用者们。
主要功能是为运输企业和发货单位做好运输调度管理，提供货运信息类平台的找货找车等功能，能解决部分运输乱象。
主要是做新车及二手车交易信息，因地域性太强，国内暂没有该类大型平台，基本上集中在58同城等同城分类信息网内。
在互联网上做货车融资租赁服务类的目前都比较少，而且上面平台所有的功能都应该着重一点，就是车辆的归属，61%车辆是挂靠在公司的，在政策和市场的推动下，以后像出租车公交车一样，会让这个数值增加至100%，公司和车辆使用者有一同承担风险的责任，我们平台主要是针对挂靠公司，挂靠公司有责任有义务帮助车辆做好安全工作、服务工作，挂靠公司借助平台的垂直社区管理司机，调度车辆，扩展至全用户使用车辆交易、货运信息、车辆维保、保险代理、货运代理等，与平台和物流所相关单位达成合作共赢。
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