为了更好地对货物运输车辆进行监管，营运证的资格统一到了公司主体。自2004年开始，国家有关部门规定，个人没办法办理《道路运输经营许可证》，也就是大家经常说的营运证，所以个人的货物运输车辆往往通过“挂靠”来拿到营运资格。挂靠经营是我国道路运输市场常见的一种现象，许多中小运输企业的车辆十有八九都是挂靠车辆。一般货车挂靠后不仅能拥有营运资质，而且车辆过户、保险、年审等麻烦事都可以交由挂靠公司办理，假如慢慢的出现交通事故，也可以由挂靠公司出面处理。
1、营运证问题：个人是不可以进行运输运营的，道路货物运输车辆的机动车登记证书及行驶证的所有(权)人不具备道路货物运输经营资质，但可以以其他具备资质的企业名义从事道路货物运输运输经营活动的行为。挂靠经营者的相关经营行为由被挂靠的企业承担对应的法律责任。货车司机为了交通营运过程中的方便，将车辆登记为某个具有运输经营权资质的单位名下，以单位的名义进行运营，并由挂靠者向被挂靠单位支付一定的管理费用。
2、资金问题：个体司机大多都是选择贷款买车，其中会牵扯到一系列的手续和问题，很多经销商都会推荐客户讲车辆挂靠在销售公司旗下的物流公司，并且在新车价格上给出一定的让步，司机为了省事也为了省点钱，就选择了挂靠。或者有的司机自己不存在车，可通过物流公司等的货车资源进行道路货物运输运输活动。
3、挂靠公司肯定能帮司机增加运输，从长远的发展角度来说,增加运量只是一方面，还有一个原因是信誉度，货主很少愿意与个人打交道，都是和公司签订运输协议，个人和公司之间也有一份挂靠协议,内部签署的，责任区分。不过挂靠公司要交钱去公司的，每个地方不同。
4、货车挂靠企业能免二保审营运证；大货车一般跑长途时间相对来说比较多，而货车都有三个月一次的季审，如果你是上的自己的私人户口，季审的时候则必须开车去过检测线，拿检测合格报告和强制走和保养单才能审到营运证。如果你是挂靠的公司，则完全不用这么麻烦，运输企业能直接帮你代审，你只需邮寄一下就好了。反正一切、审证的事情，运输公司都可以帮你轻松搞定，现在私人办营运证很麻烦的。
1、乱收费现象。司机不堪重负，加剧安全风险隐患：管理费、环保费、入网费、代办年审费等费用，再加上保险，每年得交两三万元，这成为个体司机一笔不小的负担。更让货车司机不堪重负的是，近年来这些费用还一再上涨。除了挂靠管理费，还有不断上涨的油费及各种过路费，使得货车司机承担越来越高昂的经营成本。为了多拉快跑，不少司机选择超载超限，虽然明知有巨大的安全风险，但为增加收入一些大货司机还是会铤而走险。
2、车辆挂靠还会引发一系列法律问题，为个体司机维护自身权益留下巨大漏洞，导致货运领域纠纷频发。这是因为挂靠车辆运营所需的证件等都以挂靠公司名义登记并保管，不显示车辆与实际车主之间的关系。“从法律上讲，这个车子已经完全归属于公司，即使保险的钱是司机出的，但保险关系是公司，而且出了事故还得公司申请理赔。”专业技术人员表示，一些公司就利用这点在车辆脱离挂靠公司、车辆转卖或申请补贴淘汰车辆时设置障碍，要求司机出高价“赎车”，由此引发双方矛盾纠纷。
3、吃回扣没商量：坑人的挂靠公司还会虚报保险费，从中抽取一部分的收入，而卡友根本无从知晓实际的保险费，因没有发票，只能忍气吞声多缴高昂的保险费。若是货车被黄标淘汰，本身车主应得一笔上万元的补贴款。而这笔钱也有一定可能会被挂靠公司以很多理由私吞。
1、选择当地口碑较好的正规物流公司进行挂靠，最好是先打听一下身边朋友或多方位了解地清清楚楚后再进行挂靠。
2、签订合同的时候肯定要注明一些事项，比如转出价格、管理费、保险购置标准等等，最好都以书面的方式签订。合同相关条款一定要请教相关朋友后再签定。
3、挂靠后，车辆的证件一定要尽可能的握在自己的手中，保险副本与主页核对（防止挂靠公司作假保险单）。
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