在中国的道路运输当中，货车一直占有一席之地，特别是一些没有水路、铁道的地区，货运几乎成为了主要的运输方式。
因此交通部修订了“道路运输从业者相关管理规定”，特别是对于货运当中的罚款额度有所调整。那么此次修订具体更改了哪些内容？国家调整相关管理规定有何意义？
区别于普通私家车的驾驶需求，货客运输当中司机开的普遍是“大车”，比如卡车、客车等，需要具备更高的驾驶技术才能驾驭此类车辆。因此司机必须参与对应的教育课程，考核通过后方可上路。
另考虑到“大车”驾驶要求更为苛刻，所以我国以24个月为考核周期，继续教育时长超过每月1小时，且一定要达到满分20分。简单来说，货车司机每两年就要接受一次“无差别”的继续教育。
而此次管理规定修订后，国家则取消了强制继续教育，只针对不合格者实行继续教育。从司机角度来看，继续教育的相关考核制度有所放宽，可大大降低司机日常工作中的考核压力。
在很多运输企业当中，真正掌握货运技能的只有司机本身，而作为企业负责人以及安全管理者，却不具备应有的技能。说白了就是领个虚职而已，没有将管理和领导落到实处，致使货运问题越来越多。
就好像老师上课，老师教导有方，学生才能规矩学习是一个道理。如果负责人、管理者的职能没有发挥作用，货车司机的专业度就会有所降低。企业从上到下要求一旦放松，货运当中的坏因就会增加。
“安全生产法”中提到，针对企业负责人以及安全管理人员要进行实时调整，特别是对于一些不具备专业相关知识、能力的人员要按时换。当企业管理从上到下实现统一，道路运输的专业性与安全性就能提高。
不少车友表示，开大车的主体问题不在于驾驶难度高，而是前期程序太多、太杂，想真正投身运输行业阻碍很大。特别是考试周期较长、危货驾驶准入要求过高、服务效率过低，都影响着大车司机的积极性。
此次管理规定修订后，国家将逐步优化考试制度，缩短考试周期，及时公布成绩，做到尽快发证。对于危货驾驶准入资格，国家则适当拓宽了从业资格申请的条件。
过去危货驾驶资格，需满足普货驾驶资格2年以上。但由于该资格证已取消，为满足驾驶员的实际的需求，国家现行普货驾驶员可直接申请危货驾驶资格，缩短了中间的各种步骤。
此外，对行业的信息数据管理，国家也在积极更新换代。尽快完善电子化、数据共享、跨省办公等功能，可大幅减轻货车司机办理相关业务的负担。
降低罚款数额这一点改动应该是最符合民意的，货车司机上路有多提心吊胆，经历过的人都懂。尤其是在一些交通设施布局不合理的地方，一不小心就违章，罚款更是少不了。
据了解，货运司机的月收入只有极少数能达到一万五的水平，还有很多开9.6米、6.8米卡车的司机，月收入只有7、8千。再加上现在市场环境不好，“口罩事件”以及恶性竞争等因素存在，收入更不稳定。
如果按照之前的罚款标准，货车违规少则200元多则2000元，这样罚试问有几个司机能吃得消？即便收入比普通工作要高，驾驶当中的风险居高不下，迫于罚款带来的压力，货车司机的热情便会受到打击。
此次管理规定调整后，将200元至2000元罚款统一调整至200元，同时针对不合理罚款项目进行了整治和清理。违规带来的压力一下子就下降，货车司机则可以全心投入到工作当中。
通过管理规定修订的大方向能够准确的看出，货运相关规定正在慢慢地放宽和优化。对此有网上的朋友表示，这或许是现阶段货车司机紧缺，交通运输薄弱导致的。
不能否认的是，我国现在确实在经历一段困难时期，特别是“口罩事件”导致各地交通运输停摆，使得本地货运能力直线下降。而适当放宽和优化货运相关条例，确实有助于调动大车司机的积极性。
如果运输行业发展不规范、管理制度不完善、司机压力只增不减，道路运输的环境就会持续混乱下去。货物运输作为国家经济发展的基础，只有做出调整，才有助于国家经济的恢复。
货运相关管理规定得到调整、完善，罚款压力降低，意味着国家开始重视道路运输，这对于大车司机的从业会带来一定好处。与此同时国家也在为经济恢复做长远打算，货运积极性提高，经济才有望提升。
各位朋友，你对此次管理规定的修订有何看法？你觉得这样做对于我国货运行业发展是否有利？
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